今年1-7月，国内自主品牌狭义乘用车累计销量为214.1万辆，实现同比增长7.1%,低于狭义乘用车9.7%的整体增速。从月度销售情况来看，自主品牌的表现差强人意，月度增速均低于狭义乘用车整体增速，但两者的销售走势却很相似，均呈波动增长态势。

　　虽然有越来越多的合资企业已经或考虑推出合资自主品牌，但截止今年7月份，市场上已经上市场销售的合资自主车型还只有广汽本田的理念S1.这款车于今年4月份开始上市销售，截止7月份的累计销量为11980辆，月均销量近3000辆。作为一款经济型轿车来讲，这一销量表现目前来看还只能算是中等偏下，但从其月度销售来看，其环比增速明显，即使在处于淡季的7月份，其仍实现了自上市以来的最高销量，可见这款车的潜力还可挖掘，而这对于在中低档市场处于相对优势的自主品牌来讲，又可谓多一重压力。

　　更为重要的是，合资企业现在都纷纷想通过推合资自主来拉近与自主品牌在“性价比”方面的差距，这对于自主品牌未来的竞争来讲，压力将会变大。特别是在中高档及以上级别市场难以取得突破的情况下，这种生存空间被不断挤压的压力将持续加大。

　　综上所述，我们可以看到，在汽车市场开始出现趋淡的情况下，自主品牌所受的影响却是相对最大，这说明自主品牌的抗风险能力真的相对合资品牌要低。而自主品牌抗风险能力低与自主品牌的综合实力相对较弱有着直接关系。因此，自主品牌真的应该好好静下心来，真真正正的把我们的民族汽车工业搞上去。